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あい変わらずひっそりと更新しているブログです。
そもそもブログと言う物自体日記である訳ですし、それを見て共感を覚えた人が繋がっていく物なので、現状を良しと考える次第です。 ところで、このエキサイトブログをご利用されている方ならお気づきかと思いますが、ブログ画面トップ左側に『似ているブログ』と表示が出ます。 こちらにカーソルを合わせると「このブログと内容が似ているブログをランダムに表示します」と説明が出ます。 そこで興味本位にクリックすると オールドスクール系のチョッパーやボバー、はたまたオリジナルに拘ったスタイルの英国車の記事を中心としたCOOLな内容のブログが表示されます。 今まで 「トライアンフ」 や 「英国車」 と言ったキーワードは用いた記憶は無いのですが、このブログの内容が《ファッション》や《映画》《音楽》等のライフスタイルを中心としたCOOLな記事が多い為、そのように運営側から判断されているようです。 おい!今笑った奴、表に出ろ!! まあ今更語るまでも無いのですが、僕は20代前半にBSAシングルを所有していました。 BSAと言うと「DBD34 ゴールドスター」や「A65 ライトニングクラブマン」と 言ったカフェレーサーをイメージされる方が多いかと思います。 ですが、僕の選んだ物は「B441 ビクター」の直系であり、それのロードスターに当たる「シューティングスター」の弟分。 B25 スターファイヤーです。 同じ英国車でも、別体トライアンフや前述のゴールドスターに関しては、様々な書籍など取り上げられ、その歴史も多く知れ渡っています。 ですがこのユニットシングルも長くの歴史があり、始まりは50年代後半にロールアウトしたC15スター、B40(この2種にはSSもあり)、60年代に入ってからはトライアル全盛の影響もありC15T(トライアル)、C15S(スクランブラー)と、バリエーションを増やして行きます。 そして60年代中盤にはボアを拡大したコンペティションモデルB44が発売されます。 このB44が競技で常勝を納め、一時はワンメイク化するほどの人気を博したのであります。 そして米国輸出に向けてB441ビクタースペシャル、同じくB441ビクターロードスター、C25バラクーダと発展して行きます。 これらの特徴としては、常にオイル漏れの問題を抱えていた「プッシュロッドチューブ」をシリンダーと一体化し漏れを軽減、その際に全てのモデルに放熱性の高いアルミシリンダーを採用するなど、このモデルに対するメーカーの意気込みが各部に感じられました。 また、スペシャルにはアルミタンク、ロードスターシリーズにはこの当時としては珍しいFRPタンク(サイドカバー・オイルタンク共に)を採用し、車体重量の軽減を図っています。 その後もブレーキパネルの大径化やツーリーディングの採用。 エキゾーストパイプの取り回しや外装の材質変更など、年を追うごとに目まぐるしく変化を遂げていきます。 そして、このB25も前年のC25に対してフロントフォークやブレーキパネルに改良が加えられ、ホームモデルとの差別化を計る為に米国では左出しアップマフラー、ティアドロップタンク等の「いかにも米国らしい仕様」が発売されるのですが、 僕は何だかとっても面倒になってきたのと、遊ぶ金欲しさに手放しちゃいました☆ バイク王さん。俺の愛車、高く買ってくれてありがとう! おかげでキャバクラに何度も遊びに行くことが出来ました☆ 飲~んで♪飲んで♪飲んで♪ 飲~んで♪飲んで♪飲んで♪ 飲~んで♪飲んで♪飲んで♪ 飲んで♪ だってしょうがねえじゃん! 旧車や英車乗ってるからってモテる訳じゃないもん!! たまにはチャンネーにちやほやされたいんだYo!!
by BSAsunbeam
| 2012-03-11 00:52
| BSA
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